BUSTUR TIL BILMESSE OG STUMPEMARKED I FREDERICIA 28 MARTS 2026
Læs om messen her: Bilmesse og Brugtmarked
Uno om sæsonstart på SPA Francorchamps.
Kul att vara igång igen.
53 bilar i vår klass Kampf der Zwerge. 15 NSU:er. Jag och Lars deltar.
Det kunde blivit ett kort deltagande då min växellåda gick sönder. Jag har fortfarande problem med 2:ans växel och till slut låste den sig på tvåan.
Inga reservdelar, men bröderna Schmelter lånade ut en låda till mig. Lite annan utväxling men det funkade men mitt växellådsfel är kvar. Måste vara någonting mellan spak och låda eller att något i bilen rör sig i racefart. En hög etta gjorde att jag kunde använda denna och från ettan till tvåan brukar det fungera.
Väldigt kul att köra på SPA med berömda Eau Rouge.
Jag saknar effekt och hade bara en NSU efter mig i mål. Men många av dem bröt så jag blev 8:e NSU i race 2. Totalt blev jag 28 av 43 bilar. Lars blev 6:e NSU men långt före mig.
Planerar nu att köra Ring Djursland i augusti.
Uno
Lars om planer for 2025
Jag tänker köra två race tillsammans med ”Kampf der zwerge”. Räknar med runt 10-12 stycken NSU TT. Totalt runt 50 bilar med Mini, Abarth och Simca.
Första race på Francorchamp SPA i slutet av April den 25-27.
Andra racet blir Nurburgring Classic i Juni den 13-15.
Jag ska för första gång köra på Slick däck, vilket nästan alla gör i denna klassen. I övrigt ska bilen och motorn bara ses över och justeras.
Hälsningar Lars.
Uno meget kort om 2025
Jag vet inte så mycket om 2025 ännu. Jag vill och hoppas köra på Spa i slutet av april. Mer är oklart nu. Är tillbaka från Kina i slutet på februari.
Uno
Opdatering 10 marts 2025
2025
Spa Summer classics sent i april.
Därefter inget klart. Vill köra nya banor där jag inte tidigare kört.
Uno's 2024 med hans egne ord - derfor på svensk.
Racingåret 2024
Förra året blev det bara ett race, Assen i Nederländerna. Problem med växellådan där, den jag dyrt köpt från Danmark. Kollade över den i vinter och justerade till den så gott jag kunde. Provkörning i samband med årets första race på Kinnekulle.
Nu är det nästan alltid så att min klass, 1971 upp till 1300cc, kör tillsammans med bilarna upp till 1965, mest hundkojor. Testkörning 1 och banan passar NSU:n bra. Tyvärr bara 4 bilar i min klass, men 14 totalt. 8:e tid. 3:a av de 4:a i min klass. Ok. Synkroniseringen fortfarande obefintlig och 2:an kan hoppa ur också.
Testkörning 2 testar jag att bara använda 3:an och 4:an. Och det funkar. På gränsen i sista kurvan innan start och mål, men ok. Nu 5:a av 12.
Kval. Det går riktigt bra. Är 6:a av 15 och 3:a i min klass. Bra att ha Conny med Escorten efter. Det räknade jag inte med. Mer spännande att vi är 4 bilar inom en tiondel, jag och 3 kojor. Och jag bäst av dem. Fightades med en stor USA-bil som mest var i vägen. Men mitt omkörningsförsök slutade med att jag snurrade. Tror det var andra gången på ca 10 år.
Nästa dag race 1. Jag bestämmer mig för att släppa fram kojorna i den rullande starten. 5:a i mål av 10. Två i min klass bryter, så jag är 2:a där. Men sist i klassen!!!
I race 2 är jag 5:a igen. 9 når målgång.
På Kinnekulle är man generös med pokaler. Alla klasser får, så två andraplatsblänk blir det. Kanske inte så välförtjänt, men ändå.
Bra väder, varmt och gott.
Kul att köra även om det var spännande efter bara en tävling på mer än ett år.
Planerar att köra hemmabanan, Knutstorp i början på juli. Men vill nu försöka få växellådan ok, Åker med den till Haase i Danmark som sålt den till mig. Han ska se över den. Men jag är lite skeptisk till att han kan fixa den. Det slutar med att han ger mig den låda som sitter på hans racebil. Naturligtvis tackar jag ja till det. Han kan ändå inte köra just nu p g a sjukdom. Jag vill också försöka få till varvräknaren som inte fungerat på länge. Jag har kört efter hastighetsmätaren.
Ny låda på plats, varvräknarfunktionen justerad av den som byggt den, och bilen genomgången. Kort vägtest visar att lådan verkar funka.
Knutstorp
Fredag – söndag. Anländer torsdag kväll. Hittar en bra plats med utsikt över banan. Visade sig bra senare när störtskurar omöjliggjorde att vara ute.
Fredag morgon besiktning av bil och testkörning 1. Efter 3-4 varv driver inte bilen längre. Jag kan rulla in i depån. Konstaterar att en drivknut gått sönder. Får bogserhjälp upp till min plats. Byter till begagnad drivknut och har tur att det är uppehållsväder.
Testkörning 2 innebär blött och regn. Känns väl ok efter omständigheterna. Jag ser inte mycket och när jag kommer in till depån blir jag invinkad i skämsfållan. Va nu då? ”Du har missat både svartflaggor och digital svartflagga” ”Du korsade vita linjen när du körde ut.” Kan ju inte säga att jag inte ser nåt med mina torkare som dessutom inte torkar hela rutan. Det blir en varning. Vilken tur att jag i alla fall körde i depå innan det blev avflaggat.
Kval. Kvalet börjar vått och övergår i ösregn, hagel och åska. Oj vad det vattenplanar, förstår inte att det går så bra med mina däck som dessutom är utslitna. Kvalet avbryts för att återuppstå dagen efter.
Lördag
Nu är det torrt och jag får 10:e tid av 15. Kul med varvräknare som fungerar och likaså växellåda Tvåa i min klass, vi är ju bara två. Anders med Escorten är nästan 2 sekunder snabbare.
Eftermiddagen race 1. Kommer iväg bra, men har bara 2 kojor efter mig och Sonetten. En tät fight med en koja, men kommer inte om. Två varav från mål är jag pressad och efter nerväxling på rakan inför kurvan släpper bakhjulen och jag står på tvären. I mål bara en Saab och en koja efter. Slutar 11 av 13.
Söndag race 2. Ännu bättre start. Uppe på 10: e plats av 14. Jag tycker jag tappar fäste mer och mer. Bakdäcken är slitna. Ett par minuter före tänkt körtid ska jag varva en Cortina. Är pressad av kojorna bakom mig och har lite för bråttom att komma förbi. Dåligt fäste utanför idealspåret och jag får sladd, retursladd och backar baklänges ut i gruset och blir stående. Skit, så dumt. Oj vilket misstag. Rödflagg och loppet avbryts. Reglerna är sådana att resultatet räknas ett varv tillbaka så jag räknas fortfarande som att ha kommit i mål och har Cortinan efter mig. Och tvåa i min klass och fina poäng. Första gången jag snurrar och fastnar i gruset. Får skylla på de slitna bakdäcken.
Ja, så skulle det blivit Spa i Belgien. Tyvärr ställdes den tävlingen in. Vad gör man då? Anderstorp fick ersätta, en bana jag inte kört med NSU:n. Det är en snabb bana så jag bytte till en snabbare slutväxel. Och nya däck bak.
Att komma dit är att uppleva gamla minnen. För en 50 år sen var man här varje år för att titta på Ronnie Peterson och formel 1.
Inte många bilar i mitt heat. 9-11 och bara 3 i min klass. 7:a av 11 i kvalet. 2:a i klassen. Strax före avflaggning skramlar det till i kurvan efter långa rakan och drivningen upphör. Rullar till sidan och väntar på bogsering till depån. Väl där kommer domkraften under och när jag hissar upp bilen trillar vänsterhjulet av. Axeltappen har brustit. Underligt att hjulen blev kvar hängande på bromsbackarna vid bogseringen.
Byter till ”ny” axeltapp och klar för race 1 senare samma dag. 8 bilar i mål, jag 7:a. Rår inte på Sonetten som jag annars brukar göra. Min motor orkar inte med den snabbare utväxlingen.
Söndag race 2. 9 bilar till start. 3 i min klass. En bryter efter 1 varv, En, mycket snabbare än mig står vid sidan av banan efter 2 varv. Jag är 1:a i min klass!! Försöker hänga på SAAB:en men kör av istället. Över lecakulor men lyckas nå gräsremsan vid räcket och ta mig upp på banan igen. Bestämmer mig för att ta mig i mål, är ju 1:a och får en prisbuckla med hem. Får inte i 2:ans växel i kurvan ut på målrakan. Inte så bra.
Bestämmer mig för att köra på Assen i Nederländerna. Mina racekompisar skall köra där och alltid trevligt att språka med dem.
Förberedelser var att se över växelproblemen. Det fanns en del lecakular i växellänkaget, hoppas det var felet. Gör också ett försök att få rätt på motorns oljeläcka. Byter kamkåpa och pluggar oljestickans anslutning. Luftar bromsar och byter motorolja och växellådsolja.
I Assen. Tredje gången jag tävlar här. Torsdag incheckning. Fredag kval 1. Jag har polerat upp bilen så den är fin. Är man inte snabb kan ju bilen vara fin. Det regnar och är vått. Utväxlingen känns bra, men motorn går inte riktigt bra. 14:e av 32 bilar, men bara 2 NSU:er bakom mig.
Inför kval 2 byter jag tändstift och brytarspetsar och lite större munstycken i högra förgasaren. Har problem att få motorn att gå bra. Med lånad tändlampa är det nog ok. Nu är det torrt och jag är näst sist av alla 10 NSU:er. Det är som jag väntat mig, men min bästa tid är en sekund sämre än tidigare år. Så kanske utväxlingen inte är bättre även om det känns bra. Totalt är jag 16:e av 34. 2:an fortfarande svår att få i. Och oljeläckan är kvar.
Lördag och race 1. Tappar en placering till 17:e. Några varv i början bra, sen vill gasen hänga sig och det blir svårt att få ner farten. Måste växla snabbt för att inte motorn ska övervarva. Gör en liten utanför banan visit. Efter några varv normalt igen, men nu går det nästan inte att få i 2:ans växel. Den behövs i minst en kurva. Jag har långt försprång till bakomvarande så tappar ingen placering. Jag slår mitt eget varvrekord med 1,2 sekunder. Nöjd. 120 km/tim i snitt över varvet. Den snabbare slutväxel utväxlingen funkar utmärkt här.
Söndag morgon race 2. Jag själv är snurrig i kupan. Är bättre på morgonen än under natten. Vet inte om jag kan köra. Tar en toalettpromenad och lyckas hitta tillbaka till husbilen. 8,30 är det dags och jag kör. Kommer iväg bra 11:a från 17:e. Men problemet med växellådan är ju kvar och blir sämre. Tappar till 13:e i mål av 29. Nöjd att kunnat köra och mycket nöjd med helgen. För första gången här på Assen kunde jag köra alla kval och race.
Så var kanske racingåret till ända. Åker kanske och tar emot prisbucklan för 2:a placeringen i Sverigeserien.
Men sen jag fick ett erbjudande från Magnus att dela hans Lotus Cortina i ett två timmars race i Dijon i Frankrike i oktober. Det skulle bli en trevlig avslutning på året. Men……
Kval. Magnus kör några varav och jag tar över. Första gången jag kör bilen och oj så dåligt grepp med Dunlop däcken. Det sladdar vilt och det gäller att vara försiktig med gasen. I två kurvor lyser solen rätt i ansiktet, lite jobbigt. Och alla snabba bilar att hålla koll på i backspegeln. Men det börjar kännas ok och nu ska jag ta bra fart ut på rakan.
Oj, oj det är ju räcket jag ser framför mig!! Pang och sen 180 grader runt och räcket i backspegeln och pang igen. Nej, vad hände? Linkar in i depån och så var den helgen förstörd för oss båda. Kylarvätskan läcker ut och alla bilens hörn skadade. Det blev en lite trist hemresa och många tankar på allt arbete som krävs för att få ordning på bilen. Varför testade jag inte bilen tidigare, trodde inte det kunde vara så dåligt grepp.
En reservdels Cortina hittades i närheten och efter några dagars grovriktning kom bilen hem till mig medan Magnus tog en Spanienresa. Efter 7 veckor och ca 150 timmar är nu allt utom motorhuv och baklucka riktat och lackerat. Magnus får hem bilen igen för att förbereda den inför 2025. Och jag tar ledigt, åker till Kina några månader.
Åker till RHK:s avslutningsfest och tar emot en roligare buckla för min 2:a plats i den svenska serien.
Planen nästa år är att köra Spa i Belgien. Vad det mer blir är oklart i nuläget.
Uno
Lars' år 2024.
Mina planer för 2024 var att köra två race ett på Nurburgring och ett på SPA, jag tänkte även byta till slick däck men dessa gick inte att få tag på då fabriken brunnit.
Mintt race på Nurburgring började i regn och där spann jag och snurrade över curbsen, följden blev att ratten stod snett.( Senare hemma i garaget skulle det visa sig att undre höger bärarm var bockad.) Andra träning gick bra och jag fick 19:onde tid. I första race körde jag upp mig till 13 då bensinen tog slut 2 varv från mål. Detta medförde att jag fick starta sist i race 2 och där körde jag upp mig till 20 plats. I race 3 fortsatte jag köra upp mig och slutade på plats 13 vilket jag är väldigt nöjd med.
Nästa race SPA blev inställt så min race-säsong var slut och nu förbereder jag mig att köra samma race iår igen Nurburgring och SPA.
NSU fra 1914
19-20 juni 2021 Uno og Lars kørte på Gelleråsen i Karlskoga i den Svenske historiske serie med flot resultat. Mød Uno og Lars under "Teamet".
Her billede af Lars Göransson som blev nr 1 og Uno Johansson blev nr 3 Stort Tillykke 🏆
2-4 juli 2021
Teamets 2 Svenske kørere Lars Göransson og Uno Johansson var i action på ring Knutstorp til det store Svenske Sportsvognsmeeting. Igen med flot resultat.
Det gik godt, se bare:
Lars Göransson blev nr 1 og Uno Johansson blev nr 2 🏆
16-18 juli 2021 Årets første internationale løb køres på Zandvoort i Holland, Kampf der Zwerge. Der var omkring 70 klassiske biler til start. Læs videre og se, hvordan det gik.
De næste par billeder viser Norman, der er ved at finpudse.
Klar til afgang!! Ready to rumbleeeeeeeeeeeee
På vej ind i traileren - der er afgang mod Zandvoort onsdag den 14 juli klokken ca. 06.00, og så er der ellers 950km foran os. Vi (Haase og Norman) regner med ankomst omkring klokken 22.00. Så er der lige tid til en dukkert i Nordsøen, som ligger et par hundrede meter fra banen.
Den tekniske kontrol er bestået for begge biler.
Og der er selvfølgelig flere TT'er klar
Uden mad og drikke....velkommen hos Chez Norman 
Kvalifikationen gik forrygende for Henrik - og Race 1 ligeså. Nummer 2 i begge. Der var åbenbart ikke så meget rust, der skulle bankes af.
Billedet viser lineup til kvalifikation
Vi skal lige se lidt action.
Og mere action med Uno, mens det endnu kørte for ham.
Og så skal i ikke snydes for Haase i fuld fart
Det blev en yderst tilfredsstillende weekend. To andenpladser.
Pokaler på taget og maskot på fronten.
Her ser i en tilfreds mand.
De flotte resultater er også Normans fortjeneste !!! Chefmekaniker, kok, altmuligmand.
Tiderne fra de to løb aftvinger respekt ude i Europa. I race 1 blev bedste tid fantastiske 2.05.177, i race 2 en anelse langsommere, 2.06.821. Begge er forrygende.
Jeg har lavet en lille collage fra weekenden
