HENRIK HAASE
Af: Leo B. Madsen
For de fleste af klubbens 4-cyl medlemmer er han efterhånden blevet et begreb! Skal man have en sådan NSU-motor til at gå rigtigt, eller skal man lige hente et par heste ekstra, eller skal man bare have bilen til at køre rigtigt, eller er man så galt helt ovre i det mere ekstreme med kompromisløs banerace og de alleryderste hestekræfter og optimal undervogn - ja så er det "Mureren fra Rærup" Henrik Haase, man skal omkring med modellen!
Der er ikke mange officielle værksteder tilbage i Danmark, hvor man kvalificeret kan få lavet sin NSU, så er man ikke selv meget fingersnild og velbevandret udi den specielle luftkølede teknik, kan man let befinde sig på Herrens mark, når noget går i stykker, - hvis man da ikke lige kender og snakker godt med Henrik Haase!
Vort medlem i Tisvildeleje Torben Frederiksen kalder ham "Danmarks flinkeste mand" - Og helt ramt ved siden af er det bestemt ikke! Henrik hjælper med glæde, og talrige er de biler og de medlemmer, han i tidens løb har hjulpet tilbage på sporet og givet ejeren glæden ved at køre NSU tilbage.
Det er mange deltagere i løbene. Her en situation fra Hockenheim, hvor Henrik er kommet bedst fra start.
For Henrik personligt er historien gået fra at være en meget ung mand med en murerske i den ene hånd og en brugt 1000 L fra 1966 i den anden, til i dag at være ejer af verdens vel nok hurtigste TT med 1300-motor og indehaver af titlens som vinder af den tyske løbsserie "Kampf der Zwerge", en løbsserie som afvikles på Europas største motorbaner med op til 55 deltagere, og som tæller etablerede navne, som har deltaget i netop disse løb i årevis. Og det er værd at bemærke, at det i bund og grund er den samme gadebil, som Henrik erhvervede dengang i 1975, der lægger karosse til! Men de øvrige komponenter er erstattet og ombyttet nogle gange!
Henrik blev fra starten taget i en god skole, for det var i de år - midt i halvfjerdserne - at der netop i Aalborgområdet var en kreds af "gale" TT-folk, for hvem det ikke kunne blive hurtigt eller vildt nok, og som flere gange hvert år lejede Ring Djursland og arrangerede billøb, hvor også menigmand med en måske mere slunken tegnebog, eller som udelukkende havde en indregistreret bil, kunne være med. Og den unge murer lod sig let lokke! Og efter en ferietur med flokken i NSU´erne til Formel 1 løb i Østrig i 1976, var der ikke mere nogen vej tilbage. Henrik erhvervede sig endnu en 1000, denne gang dog uden nummerplader, og ombyggede den med brede skærme og 1000 ccm TTS-motor og deltog derefter som fast mand i løbene på Ring Djursland. Han opnåede allerede i 1977 at blive en samlet nr 3, i 1979 nr 2, for så at vinde den samlede titel i 1980, dog nu med en 1300-motor.
Den første racer i 1976 med TTS-motor.
Fra sæsonen 1975 udskrev man et regulært uofficielt djurslandsmesterskab afviklet over i starten 4 løb - senere 6 - og opdelt i 6 klasser, og i 1980 lykkedes det Henrik at hjemføre den samlede sejr i den næstskrappeste klasse for biler uden nummerplader, og fra ´76 var han fast deltager ved disse løb, indtil man indstillede aktiviteten med udgangen af sæsonen 1982 med løb i Sverige og Tyskland, da asfaltbelægningen på Ring Djursland var blevet for ringe.
Den første titel som Djurslandsmester i 1980.
På dette tidspunkt var NSU ikke længere homologeret i 0-1300ccm, så Henrik vendte nu blikket mod den nye officielle DM-klasse SSC ( Special Saloon Cars ), hvor næsten alle forandringer og modifikationer var tilladt. I denne klasse ombyggede folk biler til rene fartuhyrer med mange hundrede hestekræfter, og Henrik indså hurtigt, at skulle han gøre sig gældende blandt disse, måtte der noget helt ekstraordinært til!
Den ultralave med og uden næse.
Her ses tydeligt højdeforskellen på en sænket baneracer og Henriks ultralave SSC-bil.
Derfor skar han bunden af NSU´en og svejsede den på igen 10 cm højere oppe, så hele karossen blev sænket tilsvarende 10 cm, skar hele forenden af og støbte en ny aftagelig i fiber i ét stykke, og endelig lavede han en motor med længere slaglængde og deraf følgende 1600 ccm, en motor som ydede hele 175-180 hk! - Med denne, verdens laveste NSU, var han nu klar til at tage kampen op mod overmagten, og i 1984 lykkedes det ham så at vinde sin første officiele DM-titel i SSC-klassen foran biler med både to og tre og endda flere gange så mange hk under hjelmen. Samtidig deltog han i disse år i 1000meter rundbaneløb i Holland, Belgien og Tyskland sammen med Ivan Hansen fra Varde ligeledes i NSU.
Rundbaneløb i Venloo, Holland 1984
Op gennem halvfemserne holdt Henrik så pause fra racet, men da man fra 2004 begyndte med historisk race på de danske baner, måtte den gamle cirkushest ind i manegen igen, og Henrik vandt mesterskabet for klassen 0-1300 i årene 2005, ´06, ´08, ´10 og ´14! Og i 2009 blev det endda til et nordisk mesterskab, da man udskrev klassen som en fællesnordisk løbsserie afviklet i Danmark, Norge, Sverige og Finland.
Nu fulgte nogle år, hvor det reglementsmæssigt - ikke mindst støjmæssigt - blev sværere og sværere at deltage, og lysten til at være med blev i takt hermed mindre og mindre. Men ilden var alligevel ikke helt gået ud, så igen vendte Henrik blikket mod landene syd for Danmark. Her havde man nemlig i nogle år kørt en fælles løbsserie kaldet "Kampf der Zwerge" - dværgenes kamp med et noget lempeligere og knapt så restriktivt reglement.
Det blev til et enkelt løb i 2020. Og det samme i 2021, inden corona og besværlige udrejseregler umuliggjorde dansk deltagelse i disse løb. Men så fra sidste sæson 2022 blev alle sejl sat til. Henrik erhvervede en stor lukket trailer stor nok til at rumme raceren og samtidig tjene som overnatningssted og køkken på de undertiden ret så lange køreture til og fra løbene. Og så var Henrik Haase på startlisten til samtlige 7 løb i sæsonen i Tyskland, Belgien og Holland og tilbagelagde på denne måde ca 15.000 kilometer med transporteren til og fra løb ad Europas landeveje!
Det blev til flere sejre, og sæsonen kronedes med et samlet mesterskab, hvad der ihvertfald indtil nu må betegnes som højdepunktet i Henrik Haases karriere på racerbanerne. Efter sejren skrev Dansk AutomobilSports Union i deres blad, at Henrik havde vundet endnu en titel, 38 år efter han vandt den første! Men det er, fordi DASU ikke tæller de tidligste, ganske vist uofficielle løb på Ring Djursland, med. For så er det nemlig 42 år efter - og karrieren faktisk straks sig over 46 år! Kan nogen nævne en dansk motorsportsmand med en længere aktiv karriere?
Henrik har ikke henad vejen ført en egentlig logbog over karrieren, men han har ifølge egen optælling på de 46 år stillet til start omkring 200 gange, og det er ifølge samme kilde blevet til sejr ikke mindre end 80 - 90 gange. Egentlig et imponerende stort tal, som vidner om en vis overlegenhed ihvertfald i nogle af årene. I indeværende sæson er "Kampf der Zwerge" udskrevet over kun 5 løbsweekender, men Henrik har, ikke mindst med baggrund i de lange transportveje, valgt kun at deltage en enkelt gang. Sådan nærmest for at se om såvel raceren som ham selv stadig er i form!
I alle disse år med race lærte Henrik sig selv kunsten at skrue en konkurrencedygtig motor og tilsvarende bil sammen og bagefter blot sende den på rullefelt for at få finjusteret de sidste ting og få det hele til at spille optimalt sammen, så han hver gang stillede op med materiel, han vidste var 100% i orden og konkurrencedygtigt. og det er dette håndelag og denne viden, der i dag kommer de medlemmer fra hele landet til gode, der undertiden parkerer deres lidt trætte og utilpasse NSU i "Mureren fra Rærups" gård lige ved motorvejen nord for Aalborg - for så en passende tid efter at hente den igen - nu i mekanisk topform.
Det mest utrolige eksempel på, hvad der er kommet ud fra denne "smedie", blev præsenteret udførligt i "Nuseren" nr 162! Det var Leif Pedersens sidste NSU-baneracer, som han vandt det danske mesterskab med flere gange senest i 1976. Henrik købte denne bil i en lidt sørgelig og slidt forfatning, men stadig frisk i karossen, for nogle år siden, og byggede den uden skelen til prisen i et toårigt projekt op igen til nøjagtig samme perfektionistiske stand og med samme motormæssige ydelse, som Leif Petersens biler altid fremstod i! Det blev lavet som et bestillingsarbejde af medlem nr 1011 Jesper Johansen, Hou, som i dag har bilen stående forsvarligt gemt bort og beskyttet mod nysgerrige blikke, som et startklart levende minde om dengang NSU med afstand var alt andet overlegent - ihvertfald i vore øjne!
Leif P´s racer fra 1976 efter restaurering hos Henrik.
Henrik Haase er typisk nordjyde og en beskeden mand uden de store armbevægelser og uden at gøre for megen reklame for sig selv! Havde han gjort det, ville han helt garanteret allerede for mange år siden været blevet valgt som "Årets Nuser" i klubben. Han har desværre overfor mig bekræftet, at han ikke kommer til vores nationale træf i august, hvor vi jo normalt kårer og hylder den person, som med baggrund i det foregående års indsats, var blevet udpeget til titlen. Da han således alligevel ikke vil være til stede den dag, og da vi, - først og fremmest på grund af hans store ekspertise og hjælpsomhed overfor medlemmerne, - men også med baggrund i det ekstraordinært flotte resultat på Europas racerbaner, har valgt ham til at modtage titlen i år, vil jeg, med bestyrelsens samtykke, her i præsentationen af Henrik og hans bedrifter gøre en absolut enkeltstående undtagelse tillade mig at hylde ham for også det resultat - og så samtidig undskylde overfor medlemmerne for at have taget spændingen ud af dette punkt til træffet!.
En meget ung Henrik med en meget lav racer.